| NIE. | Zjawisko awarii | Analiza przyczyn | Metoda wykluczenia |
| 1 | Pewien poziom wzrostu ciśnienia | 1. Zawór dolotowy następnego etapu lub zawór wydechowy tego etapu jest nieszczelny, a gaz przedostaje się do cylindra tego etapu2. Zawór wydechowy, chłodnica i rura są brudne i zanieczyszczone, blokując przepływ | 1. Wyczyść zawory dolotowe i wydechowe, sprawdź tarcze i sprężyny zaworów oraz przeszlifuj powierzchnię gniazda zaworu.2. Wyczyść chłodnicę i rurociąg 3. Sprawdź pierścień tłokowy, ustaw położenie zamków w odpowiedniej kolejności i zamontuj je |
| 2 | Pewien poziom spadku ciśnienia | 1. Nieszczelność zaworu dolotowego tego etapu2. Nieszczelność pierścienia tłokowego oraz zużycie i awaria pierścienia tłokowego na tym poziomie 3. Połączenie rurociągu nie jest uszczelnione, co powoduje wyciek powietrza | 1. Wyczyść zawór wydechowy, sprawdź sprężynę zaworu i tarczę zaworu oraz przeszlifuj powierzchnię siedziska zaworu2. Otwory blokujące pierścienia tłokowego są ułożone w sposób dyslokujący, a pierścień tłokowy jest wymieniany 3. Dokręć połączenie lub wymień uszczelkę |
| 3 | Znacznie zmniejszona została pojemność skokowa sprężarki | 1. Nieszczelność zaworu powietrza i pierścienia tłokowego2. Uszczelka układu rurowego nie jest ściśle dociśnięta 3. Nadmierna siła żeńska lub niewystarczający dopływ powietrza do rury dolotowej | 1. Sprawdź zawór i pierścień tłokowy, ale zwróć uwagę na wcześniejsze osądzenie według ciśnienia na wszystkich poziomach2. Wymień uszkodzoną uszczelkę i dokręć połączenie 3. Sprawdź rurociąg doprowadzający gaz i przepływ gazu |
| 4 | Stukanie w cylindrze | 1. Luz między tłokiem a cylindrem jest zbyt mały2. Fragmenty metalu (np. sprężyny zaworowe itp.) spadły na pewien poziom cylindra 3. Woda dostaje się do cylindra | 1. Wyreguluj szczelinę między cylindrem a tłokiem za pomocą podkładki regulacyjnej2. Wyjmij przedmioty, które spadły, np. „zapchanie” cylindra i tłoka, które należy naprawić 3. W odpowiednim czasie usuń olej i wodę |
| 5 | Dźwięk stukania zaworu ssącego i wydechowego | 1. Uszkodzony jest zawór ssący i wydechowy2. Sprężyna zaworu jest luźna lub uszkodzona 3. Po zamontowaniu gniazda zaworu w komorze zaworowej, nie jest ono prawidłowo ustawione lub śruba dociskowa na komorze zaworowej nie jest dokręcona. | 1. Sprawdź zawór powietrza w cylindrze i wymień mocno zużyty lub uszkodzony zawór powietrza na nowy.2. Wymień sprężynę spełniającą wymagania 3. Sprawdź, czy zawór jest prawidłowo zamontowany i dokręć śruby |
| 6 | Hałas z obracających się części | 1. Zużyte lub spalone są panewki łożyska korbowodu i łożyska ślizgowego korbowodu.2. Śruba korbowodu jest luźna, powoduje przerwy itp. 3. Zużycie sworznia krzyżakowego 4. Luz na obu końcach wału korbowego jest zbyt duży 5. Zużycie klina koła pasowego lub ruch osiowy | 1. Wymień tuleję łożyska głównego i tuleję łożyska małego2. Sprawdź, czy zawleczka nie jest uszkodzona. Jeśli śruba jest wydłużona lub uszkodzona, wymień ją. 3. Wymień sworzeń krzyżakowy 4. Wymień łożyska na nowe 5. Włóż klucz z powrotem i dokręć nakrętkę, aby zapobiec przesunięciu |
| 7 | Odczyt manometru znacznie spada lub spada do zera | 1. Złącze przewodu manometru nie jest dokręcone2. Manometr jest uszkodzony 3. W manometrze znajduje się olej i woda | 1. Sprawdź połączenie rurowe licznika i dokręć je2. Wymień manometr 3. W odpowiednim czasie wydmuchaj olej i wodę |
| 8 | Zmniejszone ciśnienie oleju smarującego | 1. Weź pod uwagę brudną siatkę olejową lub brak oleju w zbiorniku olejowym2. Wyciek oleju z uszczelki układu smarowania zasysa powietrze do przewodu wlotowego oleju 3. Silnik zmienia kierunek obrotów lub jego prędkość jest niższa od prędkości znamionowej 4. Olej smarujący jest zbyt gęsty i nie można go wchłonąć | 1. Dokładnie wyczyść rdzeń filtra, przedmuchaj go sprężonym powietrzem i dolej oleju do zbiornika oleju zgodnie z czasem.2. Dokręć śruby i wymień uszkodzoną uszczelkę 3. Odwróć okablowanie silnika i zwiększ prędkość 4. Olej smarowy jest podgrzewany w celu zmniejszenia jego stężenia |
| 9 | Wzrost ciśnienia oleju smarującego | Zablokowany otwór olejowy w wale korbowym lub korbowodzie | Wyczyść otwory olejowe i przedmuchaj je sprężonym powietrzem |
| 10 | Objętość oleju we wtryskiwaczu oleju jest nieprawidłowa | 1. Zablokowana jest siatka odsysająca olej lub rurociąg naftowy jest zablokowany lub w rurociągu naftowym występuje pęknięcie i wyciek oleju2. Ciśnienie zużycia kolumny pompy olejowej i korpusu pompy wtryskiwacza oleju nie spełnia wymagań 3. Nieprawidłowa regulacja wtrysku oleju, skutkująca zbyt dużą lub zbyt małą ilością oleju | 1. Wyczyść filtr siatkowy, przewód olejowy i sprawdź przewód olejowy, aby wymienić lub naprawić uszkodzone i nieszczelne przewody olejowe.2. Napraw lub wymień na nowe akcesoria 3. Ponowna regulacja procesu pompy wtrysku oleju |
| 11 | Silnik brzęczy, a prędkość spada | 1. Przepalony bezpiecznik danej fazy powoduje pracę w trybie dwufazowym2. Tarcie między wirnikiem silnika a stojanem | 1. Zatrzymaj się natychmiast2. Sprawdź silnik |
| 12 | Amperomierz wskazuje na nieprawidłowe przegrzanie silnika | 1. Główne łożysko jest przepalone2. Tuleja sworznia poprzecznego jest przepalona 3. Pęknięta tuleja łożyska korbowodu | 1. Wymień na nowy2. Wymień na nowe akcesoria 3. Wymień na nowe akcesoria |
| 13 | Przegrzanie łożyska | 1. Luz promieniowy pomiędzy łożyskiem a czopem jest zbyt mały2. Ilość oleju jest niewystarczająca lub jest go za dużo | 1. Dostosuj do normalnej szczeliny2. Sprawdź dopływ oleju |
| 14 | Wibracje lub hałas | 1. Fundament głównego korpusu nie jest solidny2. Śruby kotwowe są luźne 3. Łożysko jest uszkodzone | 1. Sprawdź przyczynę drgań, wzmocnij fundament i zamontuj2. Dokręć nakrętkę 3. Dostosuj szczelinę lub wymień |
Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotycząceKompresor wodoru, proszę zadzwonić do nas pod numer+86 1570 5220 917
Czas publikacji: 17 grudnia 2021 r.